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电镀行业是国民经济的重要组成部分,涉及到国防工业人民生活等各个领域。按大类划分为机械零件金属电镀,塑料电镀,达到工件防腐,美观,寿命延长,外观装饰等效果。电镀废水毒性大,对土壤动植物生长都有危害,所以要严格废水处理达标排放,缺水地区要推行废水处理达标循环利用,从技术生产上来说,因为电镀生产工艺和废水处理工艺要投加一定量的各种化学品。处理过的电镀废水达到循环回用的目的,回用水必须经过脱盐后才能回用于生产线用水,对环境盐分总量没有减少,树脂交换浓缩液反渗透浓缩液仍然回到地面。电镀废水处理技术污水处理工艺设计是根据污水性质成分企业实际情况以及处理后排放水质的要求,通过综合技术经济比较确定的。处理电镀废水的工艺很多0年代流行的树脂交换,0年代流行的电解法,化学法+气浮法等。通过本厂0多年电镀废水处理实践,得出树脂交换法在处理贵稀金属离子废水和回收贵稀金属方面具有一定的优势。电解法能耗大耗电大耗铁多,对高浓度含铬废水产生的污泥量大,处理效果不理想,同时对含氰废水处理效果不好,故对含氰废水采用化学处理。化学剂+气浮法采用化学药品氧化还原中和,以气浮上浮的方法分离泥水,因电镀污泥比重大,且废水中含有多种有机添加剂,实际使用时气浮分离不彻底,操作管理不便,0年代后期,应用越来越少。化学药品+沉淀这是应用最早的方法,是经过0多年不同处理工艺实际使用对比后得出的。现在回归到最早也是最有效的处理工艺,国外在电镀处理方面也大多采用这种方法,但实际固液分离运行时间长,沉淀池内会有翻车污泥,很难保证稳定达标排放。近年来发展起来的生物处理工艺小量水单镀种操作效果好,许多大型工程使用非常不稳定,因为水质水量难以恒定,微生物对水温种类重金属离子浓度PH值变化难以稳定适应,出现瞬间大量微生物死亡,出现环境污染事故,而且培菌不易。在很多人的印象里,法国车就是前卫或是“非主流”的代表。0年把一台DS开上路,它精致的外表便能带来不低的回头率。但是这么些年下来,DS任然没有造过一台中大型轿车,DS的到来或许就填补了这个空缺。DS定位为中型轿车,与标致0L同样是基于EMP平台打造,不过尺寸比0L略大一点,长宽高分别为XXmm,轴距为mm。DS的家族化设计,让你看到它的第一眼就知道它是一台DS。它的前进气格栅采用“三维立体钻石”设计,而两侧带折角的LED日行灯则是新车的亮点之一,车尾灯的造型与头灯相呼应。新车内饰设计与DS十分相似,比如同样出现在中控台顶部的机壳雕花时钟和挡把两边的按键,还有那两块相同的液晶屏幕。DS配备了L级驾驶辅助系统和DSACTIVESCANSUSPENSION系统,它可以根据驾驶状况对路面情况进行实时扫描,并即时调整四个悬架的阻尼。DS搭载一套PureTech涡轮增压的.L发动机+电动机组合而成的E-TENSE插电式混合动力系统,系统总功率达马力,传动匹配速自动变速箱。未来,DS还将推出马力和马力+四驱的高性能版本车型。新车未来将在DS深圳工厂制造,并卖向全球。相信新车的造型能吸引到不少人的关注,但是能否在竞争激烈的中型车市场立足,还得看它未来的定价了。Polestar极星近日正式对外亮相了旗下的概念车型Precept,它是Polestar极星的第三款车型,它终于不像一台沃尔沃了。不过新车依旧秉承了极简主义美学,车头灯虽延续了“雷神之锤”的设计,但是它采用了上下分体式布局,整体视觉更有战斗感。新车定位GT轿车,得益于它拥有00mm的轴距,这让它的车身侧面线条看起来更加流畅。车尾造型更为犀利,贯穿式尾灯与尾部线条融合在一起,像是展开的双臂。Precept车内真是亮点满满,首先是这套与谷歌合作开发的安卓车载系统,它能通过数字钥匙自动识别用户,并自动记录用户偏好和最近的驾驶行为。而且它配备的语音识别系统更为智能,它能让车辆与用户自然对话,而非使用预设的语言交互。另外它的中控屏会根据驾驶员的状态和反应进行亮度和内容调整,比如当手靠近或我们目视屏幕时,它会自动跳出按钮,同时显示更多信息。Precept内饰的环保型材质同样值得一提,它的内饰面板和座椅背板采用了来自于Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料,该材料相比传统内饰件减重高达0%,而新车座椅采用D立体剪裁,座椅的纤维来源于00%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶。新车未来有望进行量产,但目前官方仍未公布新车的动力系统及其他相关数据,不过我们会及时跟进Precept的最新信息。第八代高尔夫GTI终于亮相了,而且这一次大众一口气发布了三款“GTI”,不过仅有一款挂上了GTI的LOGO,而另外两款分别是GTE和GTD,所以我们还是把焦点放在最红的那台GTI身上吧。从左到右依次为GTDGTIGTE新车的外形由于上周已经为大家剖析了,本周就不做详细介绍。外观的亮点主要还是集中在车头,不过GTE和GTD也用上了相同的前脸,这么一来也让它的专有属性减弱了不少。新车的内饰也与预想中的差不多,除了方向盘的印有GTI的LOGO和标志性的红黑线编织座椅以外,其余基本与第八代高尔夫如出一辙。动力上,GTI搭载.0L四缸涡轮增压发动机,欧版最大输出达到马力,峰值扭矩为0牛米。而GTE搭载.T发动机加混动系统,马力与GTI相同,峰值扭矩则达到00N·M,纯电续航0公里。虽然GTI依然拥有许多簇拥者,但是它的图腾也在逐渐减弱,现在GTI也非性能钢炮的唯一选择,所以能否吸引到消费者还得看它国产后对车迷大不大方了。它可能是在Smart之后,最可爱的一台微型车了,它就是雪铁龙带来的这款量产版纯电小车——ami。法国人向来善于做造小车,当那些古灵精怪的小设计出现在一台微型车上,我只能说,这个感觉全对。在0年日内瓦车展上,雪铁龙就亮相了那台名为AMIONE的概念车,而今量产版车型依旧保留了概念车的整体轮廓,不过新车前后车灯都采用了分体式设计,相比之下量产版明显更圆润可爱。这个外观唯一的缺点就是车头车尾的设计真的太像了,如果你不仔细看还真分不出前后。另外,ami的两侧车门还采用了不同朝向开启的非对称式设计,并采用两座布局,这个个性程度你们喜欢吗。ami的尺寸是0X0X0mm,比现款Smart还要更小,凭借它超小的尺寸,它的转弯直径也仅为.m。动力方面,雪铁龙ami搭载.kWh电池,可提供约0km的续航,电动机最大输出功率为匹,最高时速为km/h。这个动力表现就是妥妥的老人代步车呀。如果有关注我们节目的朋友应该记得在去年底,Jacky和小乔曾去试驾了那台回头率爆表的“公路卡丁车”KTMX-BOW,那台狂暴的小野兽也給我们留下很深的印象。而日前KTM继续发布了这款trackdaycar的完全体进化版——KTMX-BOWGTX的官图。相较标准版KTMX-BOW,新车的外观更偏向于主流的超级跑车的造型,车身的空气套件更为完整。虽然此前的KTMX-BOWGT赛车就已经采用了一体式车身设计,但是我们依然能从KTMX-BOWGT赛车看到一点KTMX-BOX的影子。不过KTMX-BOWGTX的前脸和尾部都经过重新设计,眯眼式头灯,以及矩阵式尾灯,都让它有别于KTMX-BOW。同时,新车尾部还配备了大尺寸的后扰流板和扩散器,并且全车采用了大面积的碳纤维材质。相比之下新车多了一点野性,但少了一丝个性。不过在动力方面,新车或将继续搭载来自奥迪的.T直列五缸发动机,经过调校之后最大功率将超过00马力。虽然这个发动机动力在超跑中不算大,但得益于其车身重量仅有公斤,这么一算这台车将拥有很强的推重比。据悉该车将在00年下半年参加SROGT赛事,并且该车不仅仅是赛道专供,未来预计推出民用00匹版本供普通消费者购买。月日下午,由中国化学工程第十一建设有限公司承建的中泰化学吐鲁番市托克逊县高性能树脂项目最后一套装置---0万吨糊树脂装置一次投料成功,产出合格产品,标志着该项目所有装置全部进入正式生产阶段。中泰化学托克逊县能化高性能树脂项目,建设规模为年产0万吨本体法聚氯乙烯树脂装置,0万吨糊树脂和降粘树脂等六套装置。做为主战单位的中国化学十一化建承担了乙炔化盐蒸发VCM本体法PVC糊树脂套装置,管道焊接量00万达因,钢结构000吨,设备安装0台,非标制作0余台,电缆辐射00公里,浇筑砼万立方。项目开工以来,在新疆分公司经理项目经理赵永祥带领下,科学管理,周密组织,参战员工高峰期达到000多名,大家顶着高达近五十度的高温酷暑冒着零下二十多度的严寒和大风天气,克服了重重困难,战胜了一个又一个工程难点,同心同德,顽强拼搏,于0年月日完成除糊树脂装置外其它四套装置的顺利投产。糊树脂装置是业主产品转型升级的一个新产品,采用国际上先进的种子乳液法制糊树脂工艺,该套装置分糊树脂聚合降粘树脂聚合糊树脂回收糊树脂辅助厂房糊树脂干燥包装降粘树脂干燥包装等多个子项单元,做为开工最晚的0万吨糊树脂装置,工艺管道.万米,焊接量为万寸达因口,设备安装台/套,经过一年多施工,0年底基本建成,由于设计变更等原因推迟到今年年初开车,一场突如其来的新冠疫情打乱了原来制定的计划,参战十一化建新疆分公司不等不靠,在战“疫”中租两辆长途汽车行驶000多公里,把00名员工从河南开封安全送到吐鲁番托克逊县,在防疫措施到位情况下于月初率先复工,三查四定消尾项,加班加点干变更,防疫不松懈,施工不停步,发扬了十一化建员工“特别能战斗特别能吃苦特别能奉献”的精神,确保安全优质达到业主节点顺利开车成功。向业主递交了一份满意的答卷。托克逊能化高性能树脂项目是十一化建在吐鲁番市托克逊县建成的第三座PVC工厂,随着该项目投产,将有效带动托克逊县吐鲁番市的优势资源转换,并带动一批群众就业,实现稳定增收和脱贫致富。中国化学工程第十一建设有限公司做为进疆年的中央企业,将担当起高度责任感和使命感,贯彻执行中共中央新时代治疆方略,不忘初心牢记使命,加快新疆经济高质量发展和社会长治久安做出应有的贡献。文章来源河南石化新闻蓄热式热力氧化法在顺酐废气处理中的应用摘要叙述了现有顺酐废气处理工艺存在的问题,及蓄热燃烧法的工作原理系统组成和工艺特点,分析了顺酐废气组分及多室RTO焚烧工艺流程焚烧设备的工程设计废气排放浓度及排放标准,指出,在分析化工企业生产顺丁烯二酸酐过程中产生的有机废气的来源组分和气量的基础上,通过安装RTO焚烧炉对该类废气进行焚烧处理,完成了对上述工艺废气的高效处置。0引言当前,国内外有机废气的处理方式主要有生物处理法热破坏法吸附法液体吸收法冷凝回收法变压吸附分离与净化法和氧化法等工艺,其中氧化法又可分为催化氧化法和热氧化法两种,催化氧化法中的催化剂有贵金属催化剂如PtPd和非贵金属催化剂~MnO,热氧化法主要分为热力燃烧式间壁式和蓄热式三种方式,主要区别在于热量的回收方式上。对于生产过程中产生的有毒有害且不需回收的VOC挥发性有机物废气,热氧化法是前最适合的处理技术和方法,且产生的余热还可综合利用,减少能源消耗,该法现已广泛应用于电子汽车化工制药等行业的废气治理领域圈。蓄热式RTO焚烧设备现有顺酐废气处理工艺存在的问题顺丁烯二酸酐以下简称顺酐在生产过程中,会产生大量含有苯二甲苯顺酐CO等污染物的气体,为减少上述污染物对周边环境的影响,原有废气处理措施为一级水夹套初冷二级冷冻盐水夹套深冷,通过苯二甲苯顺酐的溶点低的物理特性去除大部分苯二甲苯顺酐后,再经活性炭吸附二级处理,进一步去除过苯二甲苯顺酐等残留物。但因该废无法从根本上解决顺酐废气处理问题,而造成苯二甲苯不能稳定达标排放的主要原因是活性炭吸附容量易饱和,特别是尾气中含水,活性炭吸水后不能吸附苯二甲苯,此外活性炭吸水后与有机物结块易局部造成堵塞,系统不能正常运行,构成安全隐患。若将原有废气处理方式冷凝+活性炭吸附变更为蓄热式热氧化处理工艺,废气中的苯二甲苯CO顺酐等成分将得到高效处理,从而实现稳定达标排放。蓄热燃烧法的工作原理系统组成和工艺特点.工作原理在有机废气净化方法中,蓄热燃烧法是目前很有发展前景的VOC废气治理方法,在欧美发达国家,RTO炉蓄热式热力焚化炉已在整治VOCs废气净化范围内起到主导地位,其基本原理是VOCs与O发生氧化反应,生成CO和HO,化学方程式为蓄热式RTO焚烧设备其中abcd为方程式中的配平系数,随着VOCs分子量的不同而发生变化。该法所用的装置蓄热式热力氧化器“RegenerativeThermalOxidizer”简称RTO,在充分满足燃烧过程的必
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